Российский рынок пассажирских перевозок находится в стадии структурной трансформации: при снижении общего числа поездок относительно докризисного периода увеличивается роль дальних видов транспорта — прежде всего авиационного и железнодорожного. К такому выводу пришли аналитики Центра экономики рынков, проанализировавшие динамику отрасли после пандемии и изменения в структуре спроса на внутренние перевозки.
По данным исследования, проведенного Центром экономики рынков, по итогам 2025 года совокупный пассажиропоток на всех видах транспорта (за исключением водного) составил около 10,58 млрд человек, что незначительно ниже показателя предыдущего года. При этом относительно 2019 года общее число поездок сократилось более чем на 11%. Однако внутри этого тренда наблюдается важное качественное изменение: средняя дальность поездок внутри страны увеличивается, что приводит к росту пассажирооборота и усиливает позиции авиации и железной дороги.
Структура рынка остаётся асимметричной. Автомобильный транспорт по-прежнему доминирует по количеству перевозок, обеспечивая свыше 86% всех поездок. В то же время по пассажирообороту лидирует авиационный транспорт, где средняя дальность перелёта превышает 2 тыс. км. Железнодорожный транспорт занимает промежуточное положение: средняя дальность поездки превышает 100 км, а в сегменте дальнего следования достигает около 800 км. Именно авиация и железная дорога демонстрируют наиболее устойчивую положительную динамику с 2019 года, тогда как автобусные перевозки сохраняют преимущественно локальный и повседневный характер.
Региональная структура перевозок отражает высокую степень централизации транспортной системы. Крупнейшие объёмы авиа- и железнодорожного пассажиропотока концентрируются в Центральном федеральном округе, прежде всего в Москве, выступающей ключевым узлом деловой и транспортной активности страны. При этом автомобильные перевозки и часть внутренних авиамаршрутов распределены более равномерно между регионами — заметные объёмы формируют Приволжский, Сибирский и Южный федеральные округа.
Экономическая активность регионов напрямую влияет на интенсивность деловых поездок. Территории с высокой долей в валовом внутреннем продукте, значительным промышленным производством и развитой деловой инфраструктурой формируют основные направления для развития маршрутов бизнес- и премиум-класса. В анализе при этом не учитывались труднодоступные и удалённые территории, где инфраструктурные ограничения снижают потенциал регулярного коммерческого сообщения.
Сезонность спроса на внутренние поездки остаётся умеренной, но заметно усиливается в летний период. Наиболее выраженный рост пассажиропотока наблюдается в третьем квартале, когда возрастает туристическая активность. Особенно чувствителен к сезонным колебаниям авиационный транспорт, тогда как автомобильные перевозки остаются относительно стабильными в течение года.
Рынок железнодорожных пассажирских перевозок фактически сохраняет монопольную структуру. Основную долю — около 97% — контролирует ОАО «РЖД» вместе с дочерними компаниями, включая Федеральную пассажирскую компанию. Частные перевозчики занимают примерно 3% рынка и работают преимущественно в нише премиального дальнего следования.
По состоянию на май 2025 года парк пассажирских вагонов в России насчитывает около 35 тыс. единиц, из которых 87% принадлежит структурам РЖД. Общая вместимость подвижного состава приближается к 2 млн пассажирских мест, включая около 158 тыс. мест в скоростных поездах. Сегмент скоростного железнодорожного сообщения демонстрирует устойчивый рост: в 2025 году им воспользовались примерно 45,8 млн пассажиров. При этом средняя загрузка мест составляет около 73,5%, что указывает на наличие резервов пропускной способности.
Авиационный рынок отличается более высокой коммерческой эффективностью и концентрацией. Лидирующие позиции занимает группа «Аэрофлот», объединяющая несколько авиакомпаний и контролирующая почти половину рынка пассажирских авиаперевозок. В 2024 году её пассажиропоток превысил 55 млн человек. Среди крупнейших частных перевозчиков сохраняет позиции S7 Airlines, а «Уральские авиалинии» активно расширяют региональную маршрутную сеть.
По состоянию на середину 2025 года авиапарк российских авиакомпаний насчитывал 976 пассажирских самолётов, а средняя загрузка кресел достигала 91,2%, что существенно превышает показатели железнодорожного транспорта. Количество внутренних рейсов продолжает расти, подтверждая постепенное восстановление деловой и туристической мобильности.
В целом исследование показывает, что рынок пассажирских перевозок России постепенно восстанавливается после кризисного периода, одновременно меняя свою структуру. Сокращение общего числа поездок сопровождается увеличением их средней дальности, что усиливает значение авиации и железнодорожного транспорта в обеспечении межрегиональной связности страны. Наиболее перспективным остаётся сегмент дальних маршрутов и перевозок бизнес- и премиум-класса, где формируется основной платёжеспособный спрос.
Последние исследования
